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辟謠平臺

真相了, “熱車”沒大用!
更新時(shí)間:2020-4-26 14:52:22    來源:中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺

冬天開車,相信大伙都有“熱車”的習(xí)慣。即,車輛啟動(dòng)之后不急于行駛,而是讓車停在原地,讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下,運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘,等待水溫升高,轉(zhuǎn)速回落,讓機(jī)油有足夠的時(shí)間潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位。“熱車”是公認(rèn)的“愛車”行為,能大幅降低油耗。事實(shí)真就如此?時(shí)至今日,傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍需要靠“熱車”來提升狀態(tài)嗎?非常測試一下尋找真相。

  【測試方法】

  將車閑置一段時(shí)間后啟動(dòng)車輛,汽車一開始會(huì)加大噴油量,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在略微偏高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),通常是在1200轉(zhuǎn)左右。原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一小段時(shí)間之后,轉(zhuǎn)速會(huì)回落到800轉(zhuǎn)左右。部分人認(rèn)為,不熱車就行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn),繼而大幅增加油耗。這一次,車天下就從油耗方面進(jìn)行測試,用數(shù)據(jù)說話,“熱車”和“不熱車”油耗到底哪個(gè)更高?

  測試車輛搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),為市面上主流的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),具有參考價(jià)值。為避免誤差,測試路線專門選擇在番禺一冷清的小區(qū)路段內(nèi)進(jìn)行,雖然有上坡和下坡,但線路都是一樣。測試全程,保持勻速。測試分三天進(jìn)行,第一天,廣州環(huán)境溫度是13.2℃,第二天是12.8℃,第三天是13.4℃,相差不大。比起北方,13℃并不算低。但在廣州,13℃帶來的“體感”是相當(dāng)?shù)睦。第一天測試“熱車1分鐘”之后的行駛油耗,第二天測試“熱車2分鐘”的油耗,第三天則是“不熱車”。數(shù)據(jù)記錄點(diǎn)選擇在行駛5公里和行駛10公里處。就像跑步一樣,超過10公里會(huì)進(jìn)入狀態(tài),汽車也一樣。超過10公里,不管有無“熱車”,油耗都差不多,測試意義不大。

  真相!

  “不熱車”油耗最低

  “熱車1分鐘”是日常生活中最為常見的。第一天,車天下君先清零油耗記錄,再冷啟動(dòng)車輛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下子攀升到1400轉(zhuǎn),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)45秒后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)回落到800轉(zhuǎn)。假如你一直盯著轉(zhuǎn)速表,會(huì)發(fā)現(xiàn)指針會(huì)有一個(gè)明顯的回落。出發(fā)前,用測溫計(jì)測量了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的溫度,已經(jīng)攀升到43.5℃。在行駛5公里測得的百公里油耗數(shù)值是6.7升/百公里,而在行駛10公里處,油耗滑落至6.5升/百公里。

  第二天,相同的車輛,相同時(shí)間,相同測試線路。熱車兩分鐘后,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度增加到73.2℃,5公里測得的百公里油耗數(shù)值為6.9升/百公里,略高。行駛10公里測得油耗為6.7升/百公里。

  恐怕你沒想到,油耗成績最低會(huì)是“不熱車”。第三天,由于沒有熱車,出發(fā)前,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度是12.5℃,比環(huán)境溫度還要低一點(diǎn)。然而,5公里測得的油耗數(shù)值是6.5升/百公里,行駛10公里則是6.4升/百公里。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件本身就有一層潤滑膜,“不熱車”也可以直接進(jìn)入工作狀態(tài)。而“熱車”時(shí),車輛處于怠速工況,怠速工況下的油耗是發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況中最高的。

  辟謠!

  “不熱車”導(dǎo)致機(jī)油液面升高

  今年,由于“機(jī)油液面”升高,東風(fēng)本田、長安汽車先后召回車輛。那么,給足“熱車”的時(shí)間,機(jī)油液面是不是就不會(huì)增高?此次測試,還專門留意了“熱車2分鐘”和“不熱車”的機(jī)油液面高度,兩者沒有任何不同,至少肉眼看不出來。當(dāng)然,廣州的氣溫比較高,遠(yuǎn)不能達(dá)到低溫測試的標(biāo)準(zhǔn)。

  車天下君查閱東風(fēng)本田和長安汽車就“機(jī)油液面升高”的解釋,都沒有以“熱車不夠”為借口。廣汽研究院每年都會(huì)在黑河進(jìn)行高寒測試,車天下君向相關(guān)測試人員了解,廣汽每次測試,會(huì)刻意“不熱車”,冷啟動(dòng)之后,馬上行駛。汽車研發(fā)中,確保汽車在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用,是可靠性測試的重要內(nèi)容之一。

  熱車的主要目的是提升水溫,提高機(jī)油溫度,讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到工作狀態(tài)。熱車能夠讓機(jī)油達(dá)到最佳的潤滑效果。從這個(gè)角度上看,盡管“熱車”不能降低油耗,反而會(huì)有所增加,但對于提升發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,還是有一定的幫助。在冬天,在長時(shí)間閑置之后,再次啟動(dòng),“熱車”還是有必要的,但時(shí)間不用太長:“1分鐘”已經(jīng)是極限,再長都是浪費(fèi)燃油了。

  【測試總結(jié)】

  小時(shí)候,車天下君經(jīng)?吹脚苓\(yùn)輸?shù)鸟{駛員一大早起來“熱車”。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后,就放在那里不管。有時(shí)候,“熱車”甚至超過五分鐘。隨著技術(shù)升級迭代,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的提升,“熱車”完全可以省去。不管是什么地方,不管是什么氣溫下,可以啟動(dòng)之后,立刻駛離,無需等待。

  相比于“熱車”帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的提升,車天下君更建議享受“不熱車”帶來的便捷性。時(shí)至今日,規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致良品率大幅上升,汽車已經(jīng)是“耐用品”,沒有想象中那么嬌氣。愛車,要體現(xiàn)在遵章守紀(jì),安全出行方面。一次交通事故,哪怕是刮蹭,對汽車帶來的傷害,都要比“不熱車”來得嚴(yán)重。所以,不要糾結(jié)于該不該“熱車”,那并不能對油耗降低有幫助,更重要的是體驗(yàn)駕駛的愉悅感。

文章編輯:楊銘 
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真相了, “熱車”沒大用!
2020-4-26 14:52:22    來源:中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺

冬天開車,相信大伙都有“熱車”的習(xí)慣。即,車輛啟動(dòng)之后不急于行駛,而是讓車停在原地,讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下,運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘,等待水溫升高,轉(zhuǎn)速回落,讓機(jī)油有足夠的時(shí)間潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位。“熱車”是公認(rèn)的“愛車”行為,能大幅降低油耗。事實(shí)真就如此?時(shí)至今日,傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍需要靠“熱車”來提升狀態(tài)嗎?非常測試一下尋找真相。

  【測試方法】

  將車閑置一段時(shí)間后啟動(dòng)車輛,汽車一開始會(huì)加大噴油量,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在略微偏高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),通常是在1200轉(zhuǎn)左右。原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一小段時(shí)間之后,轉(zhuǎn)速會(huì)回落到800轉(zhuǎn)左右。部分人認(rèn)為,不熱車就行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn),繼而大幅增加油耗。這一次,車天下就從油耗方面進(jìn)行測試,用數(shù)據(jù)說話,“熱車”和“不熱車”油耗到底哪個(gè)更高?

  測試車輛搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),為市面上主流的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),具有參考價(jià)值。為避免誤差,測試路線專門選擇在番禺一冷清的小區(qū)路段內(nèi)進(jìn)行,雖然有上坡和下坡,但線路都是一樣。測試全程,保持勻速。測試分三天進(jìn)行,第一天,廣州環(huán)境溫度是13.2℃,第二天是12.8℃,第三天是13.4℃,相差不大。比起北方,13℃并不算低。但在廣州,13℃帶來的“體感”是相當(dāng)?shù)睦。第一天測試“熱車1分鐘”之后的行駛油耗,第二天測試“熱車2分鐘”的油耗,第三天則是“不熱車”。數(shù)據(jù)記錄點(diǎn)選擇在行駛5公里和行駛10公里處。就像跑步一樣,超過10公里會(huì)進(jìn)入狀態(tài),汽車也一樣。超過10公里,不管有無“熱車”,油耗都差不多,測試意義不大。

  真相!

  “不熱車”油耗最低

  “熱車1分鐘”是日常生活中最為常見的。第一天,車天下君先清零油耗記錄,再冷啟動(dòng)車輛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下子攀升到1400轉(zhuǎn),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)45秒后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)回落到800轉(zhuǎn)。假如你一直盯著轉(zhuǎn)速表,會(huì)發(fā)現(xiàn)指針會(huì)有一個(gè)明顯的回落。出發(fā)前,用測溫計(jì)測量了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的溫度,已經(jīng)攀升到43.5℃。在行駛5公里測得的百公里油耗數(shù)值是6.7升/百公里,而在行駛10公里處,油耗滑落至6.5升/百公里。

  第二天,相同的車輛,相同時(shí)間,相同測試線路。熱車兩分鐘后,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度增加到73.2℃,5公里測得的百公里油耗數(shù)值為6.9升/百公里,略高。行駛10公里測得油耗為6.7升/百公里。

  恐怕你沒想到,油耗成績最低會(huì)是“不熱車”。第三天,由于沒有熱車,出發(fā)前,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度是12.5℃,比環(huán)境溫度還要低一點(diǎn)。然而,5公里測得的油耗數(shù)值是6.5升/百公里,行駛10公里則是6.4升/百公里。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件本身就有一層潤滑膜,“不熱車”也可以直接進(jìn)入工作狀態(tài)。而“熱車”時(shí),車輛處于怠速工況,怠速工況下的油耗是發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況中最高的。

  辟謠!

  “不熱車”導(dǎo)致機(jī)油液面升高

  今年,由于“機(jī)油液面”升高,東風(fēng)本田、長安汽車先后召回車輛。那么,給足“熱車”的時(shí)間,機(jī)油液面是不是就不會(huì)增高?此次測試,還專門留意了“熱車2分鐘”和“不熱車”的機(jī)油液面高度,兩者沒有任何不同,至少肉眼看不出來。當(dāng)然,廣州的氣溫比較高,遠(yuǎn)不能達(dá)到低溫測試的標(biāo)準(zhǔn)。

  車天下君查閱東風(fēng)本田和長安汽車就“機(jī)油液面升高”的解釋,都沒有以“熱車不夠”為借口。廣汽研究院每年都會(huì)在黑河進(jìn)行高寒測試,車天下君向相關(guān)測試人員了解,廣汽每次測試,會(huì)刻意“不熱車”,冷啟動(dòng)之后,馬上行駛。汽車研發(fā)中,確保汽車在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用,是可靠性測試的重要內(nèi)容之一。

  熱車的主要目的是提升水溫,提高機(jī)油溫度,讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到工作狀態(tài)。熱車能夠讓機(jī)油達(dá)到最佳的潤滑效果。從這個(gè)角度上看,盡管“熱車”不能降低油耗,反而會(huì)有所增加,但對于提升發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,還是有一定的幫助。在冬天,在長時(shí)間閑置之后,再次啟動(dòng),“熱車”還是有必要的,但時(shí)間不用太長:“1分鐘”已經(jīng)是極限,再長都是浪費(fèi)燃油了。

  【測試總結(jié)】

  小時(shí)候,車天下君經(jīng)?吹脚苓\(yùn)輸?shù)鸟{駛員一大早起來“熱車”。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后,就放在那里不管。有時(shí)候,“熱車”甚至超過五分鐘。隨著技術(shù)升級迭代,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的提升,“熱車”完全可以省去。不管是什么地方,不管是什么氣溫下,可以啟動(dòng)之后,立刻駛離,無需等待。

  相比于“熱車”帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的提升,車天下君更建議享受“不熱車”帶來的便捷性。時(shí)至今日,規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致良品率大幅上升,汽車已經(jīng)是“耐用品”,沒有想象中那么嬌氣。愛車,要體現(xiàn)在遵章守紀(jì),安全出行方面。一次交通事故,哪怕是刮蹭,對汽車帶來的傷害,都要比“不熱車”來得嚴(yán)重。所以,不要糾結(jié)于該不該“熱車”,那并不能對油耗降低有幫助,更重要的是體驗(yàn)駕駛的愉悅感。

文章編輯:楊銘 
 

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