中國首架極地固定翼飛機成功降落南極冰蓋之巔
更新時間：2017-1-9 8:33:48 來源：新華社
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新華社“雪龍”號１月８日電（記者榮啟涵）這是一次歷史性的降落。當(dāng)?shù)貢r間１月８日１４時３５分（北京時間１月８日１７時３５分），中國首架極地固定翼飛機“雪鷹６０１”成功降落在位于南極冰蓋最高區(qū)域冰穹Ａ、海拔超過４０００米的昆侖站機場，并于當(dāng)?shù)貢r間１９時５０分成功從昆侖站起飛返航，實現(xiàn)了該類飛機世界上首次在此降落，在國際南極航空歷史上具有里程碑式意義。
“雪鷹６０１”于當(dāng)?shù)貢r間９時５０分從位于中山站附近的冰蓋機場起飛，經(jīng)過４小時４５分鐘１３１６公里的飛行后成功降落昆侖站，從出發(fā)地到降落地，海拔高度由２５０余米躍升到４０９３米。
一周前，抵達(dá)昆侖站的第３３次南極科考隊昆侖站隊已先期完成飛機降落的地面跑道準(zhǔn)備和測試工作。飛機降落區(qū)域?qū)俦罚领o風(fēng)區(qū)，積雪厚且松軟，要達(dá)到飛機降落要求難度大。我國南極科考隊員利用雪地車、平整推斗等工具完成了高海拔冰蓋機場跑道快速建成任務(wù)。
一年前，當(dāng)?shù)貢r間２０１６年１月９日，“雪鷹６０１”成功飛越位于南極冰蓋最高區(qū)域的南極昆侖站。這標(biāo)志著其首次南極試飛成功，實地檢驗了飛機在高海拔極寒情況下的性能及機組操縱能力，具備了投入極地考察使用的條件。
“雪鷹６０１”是為中國南極科考特別是遠(yuǎn)距離內(nèi)陸科考特別定制改裝的機型，采用了超過數(shù)十項專門適用極地環(huán)境飛行的技術(shù)專利配置，不僅作為后勤保障平臺可讓科研人員和設(shè)備更快速抵達(dá)科研現(xiàn)場，同時飛機本身也是一個移動的“實驗平臺”。
第３３次南極科考隊領(lǐng)隊孫波表示，從“飛越昆侖”到“降落昆侖”，實現(xiàn)了在南極大陸惡劣環(huán)境下的飛機業(yè)務(wù)化應(yīng)用實驗�！把棧叮埃薄钡倪@一步跨越，標(biāo)志著我國極地固定翼飛機將可能實現(xiàn)在南極大陸全域的“存在與抵達(dá)”。
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新華社“雪龍”號１月８日電（記者榮啟涵）這是一次歷史性的降落。當(dāng)?shù)貢r間１月８日１４時３５分（北京時間１月８日１７時３５分），中國首架極地固定翼飛機“雪鷹６０１”成功降落在位于南極冰蓋最高區(qū)域冰穹Ａ、海拔超過４０００米的昆侖站機場，并于當(dāng)?shù)貢r間１９時５０分成功從昆侖站起飛返航，實現(xiàn)了該類飛機世界上首次在此降落，在國際南極航空歷史上具有里程碑式意義。
“雪鷹６０１”于當(dāng)?shù)貢r間９時５０分從位于中山站附近的冰蓋機場起飛，經(jīng)過４小時４５分鐘１３１６公里的飛行后成功降落昆侖站，從出發(fā)地到降落地，海拔高度由２５０余米躍升到４０９３米。
一周前，抵達(dá)昆侖站的第３３次南極科考隊昆侖站隊已先期完成飛機降落的地面跑道準(zhǔn)備和測試工作。飛機降落區(qū)域?qū)俦罚领o風(fēng)區(qū)，積雪厚且松軟，要達(dá)到飛機降落要求難度大。我國南極科考隊員利用雪地車、平整推斗等工具完成了高海拔冰蓋機場跑道快速建成任務(wù)。
一年前，當(dāng)?shù)貢r間２０１６年１月９日，“雪鷹６０１”成功飛越位于南極冰蓋最高區(qū)域的南極昆侖站。這標(biāo)志著其首次南極試飛成功，實地檢驗了飛機在高海拔極寒情況下的性能及機組操縱能力，具備了投入極地考察使用的條件。
“雪鷹６０１”是為中國南極科考特別是遠(yuǎn)距離內(nèi)陸科考特別定制改裝的機型，采用了超過數(shù)十項專門適用極地環(huán)境飛行的技術(shù)專利配置，不僅作為后勤保障平臺可讓科研人員和設(shè)備更快速抵達(dá)科研現(xiàn)場，同時飛機本身也是一個移動的“實驗平臺”。
第３３次南極科考隊領(lǐng)隊孫波表示，從“飛越昆侖”到“降落昆侖”，實現(xiàn)了在南極大陸惡劣環(huán)境下的飛機業(yè)務(wù)化應(yīng)用實驗�！把棧叮埃薄钡倪@一步跨越，標(biāo)志著我國極地固定翼飛機將可能實現(xiàn)在南極大陸全域的“存在與抵達(dá)”。
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