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中國標準動車組通過高速試驗“大考” 為投入運用考核奠定基礎(chǔ)
更新時間:2015-11-19 8:35:53    來源:新華網(wǎng)

  中國標準動車組在大西(大同至西安)客運專線進行高速試驗(10月28日攝)。 11月18日,我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里中國標準動車組,在大西(大同至西安)客運專線跑出385公里/小時的試驗速度,列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異,通過了高速試驗“大考”。新華社發(fā)

  新華網(wǎng)青島11月18日電(記者張旭東、徐冰)由中車青島四方機車車輛股份有限公司研發(fā)并生產(chǎn)的時速350公里中國標準動車組,18日在大西(大同至西安)客運專線跑出了385公里/小時的試驗速度,列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。

  就像飛機需“試飛”一樣,任何一款新型動車組在正式投入運營之前,都需要進行試驗。中國標準動車組自6月30日起在北京鐵科院進行了為期近四個月環(huán)線試驗,順利完成了靜態(tài)和時速160公里以下速度等級低速試驗。為進一步驗證中國標準動車組各項性能,中國標準動車組10月24日抵達大西客運專線,開始更為關(guān)鍵的高速試驗,并在18日下午開始以385公里/小時試跑。

  中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師梁建英表示,高速試驗的路段條件復雜,不僅有橋梁隧道,沿途還有國內(nèi)坡度最大的路段,坡度達千分之三十,以及八千米半徑大彎道。根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果,列車的動力學性能、空氣動力學、弓網(wǎng)受流、牽引性能、噪聲等各項關(guān)鍵技術(shù)指標均表現(xiàn)優(yōu)異,全部達到設(shè)計要求。這意味著中國標準動車組順利通過了高速試驗“大考”,為下一步投入運用考核打下了堅實基礎(chǔ)。

  梁建英介紹,此次試驗由中車青島四方機車車輛股份有限公司負責。

  此次在大西線,中國標準動車組除高速試驗外,還將進行重載試驗。預計全部型式試驗在2016年2月完成,之后正式投入60萬公里線路運用考核。

文章編輯:趙銀岷 
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中國標準動車組通過高速試驗“大考” 為投入運用考核奠定基礎(chǔ)
2015-11-19 8:35:53    來源:新華網(wǎng)

  中國標準動車組在大西(大同至西安)客運專線進行高速試驗(10月28日攝)。 11月18日,我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里中國標準動車組,在大西(大同至西安)客運專線跑出385公里/小時的試驗速度,列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異,通過了高速試驗“大考”。新華社發(fā)

  新華網(wǎng)青島11月18日電(記者張旭東、徐冰)由中車青島四方機車車輛股份有限公司研發(fā)并生產(chǎn)的時速350公里中國標準動車組,18日在大西(大同至西安)客運專線跑出了385公里/小時的試驗速度,列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。

  就像飛機需“試飛”一樣,任何一款新型動車組在正式投入運營之前,都需要進行試驗。中國標準動車組自6月30日起在北京鐵科院進行了為期近四個月環(huán)線試驗,順利完成了靜態(tài)和時速160公里以下速度等級低速試驗。為進一步驗證中國標準動車組各項性能,中國標準動車組10月24日抵達大西客運專線,開始更為關(guān)鍵的高速試驗,并在18日下午開始以385公里/小時試跑。

  中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師梁建英表示,高速試驗的路段條件復雜,不僅有橋梁隧道,沿途還有國內(nèi)坡度最大的路段,坡度達千分之三十,以及八千米半徑大彎道。根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果,列車的動力學性能、空氣動力學、弓網(wǎng)受流、牽引性能、噪聲等各項關(guān)鍵技術(shù)指標均表現(xiàn)優(yōu)異,全部達到設(shè)計要求。這意味著中國標準動車組順利通過了高速試驗“大考”,為下一步投入運用考核打下了堅實基礎(chǔ)。

  梁建英介紹,此次試驗由中車青島四方機車車輛股份有限公司負責。

  此次在大西線,中國標準動車組除高速試驗外,還將進行重載試驗。預計全部型式試驗在2016年2月完成,之后正式投入60萬公里線路運用考核。

文章編輯:趙銀岷 
 
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