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■ 探因
中國空軍曾參與飛行表演的一位軍方人士告訴記者,一般在飛行表演前,飛機都要進行全面的檢查。該人士稱,一般發(fā)生飛行事故主要有三方面原因,一種是飛機突然出現(xiàn)的機械故障,第二種是飛行員操作失誤,第三種是撞到飛鳥等不可預測的原因。從目前的情況看,三種情況都有可能發(fā)生,尚不能斷定是何種原因導致事故,必須進行調查后才能得出結論。
有軍事專家指出,“飛豹”安裝兩臺穩(wěn)定、可靠性好的斯貝仿制型發(fā)動機,之前保證了9年1600架次定型試飛,因此發(fā)動機技術相對穩(wěn)定,尤其是單臺發(fā)動機即使有故障也不至于失速墜毀,而兩臺發(fā)動機同時故障的幾率幾乎是不可能的,所以推斷是飛控系統(tǒng)故障的可能性較大。
此外,“飛豹”的座艙為串列式雙人全密封座艙,裝2臺HTY-2C型零零雙座指令程序彈射坐椅。按此設計技術規(guī)范,這次事故完全滿足安全設計要求,不應該出現(xiàn)彈射坐椅一個打開,一個沒打開的情況,這也是需要嚴格檢查的地方之一。★
本版稿件/綜合本報記者 李超 邢世偉 劉一丁 央廣、央視等媒體報道
。ā缎戮﹫蟆2011年10月15日 星期六 第A16版:中國新聞·第二關注)
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■ 探因
中國空軍曾參與飛行表演的一位軍方人士告訴記者,一般在飛行表演前,飛機都要進行全面的檢查。該人士稱,一般發(fā)生飛行事故主要有三方面原因,一種是飛機突然出現(xiàn)的機械故障,第二種是飛行員操作失誤,第三種是撞到飛鳥等不可預測的原因。從目前的情況看,三種情況都有可能發(fā)生,尚不能斷定是何種原因導致事故,必須進行調查后才能得出結論。
有軍事專家指出,“飛豹”安裝兩臺穩(wěn)定、可靠性好的斯貝仿制型發(fā)動機,之前保證了9年1600架次定型試飛,因此發(fā)動機技術相對穩(wěn)定,尤其是單臺發(fā)動機即使有故障也不至于失速墜毀,而兩臺發(fā)動機同時故障的幾率幾乎是不可能的,所以推斷是飛控系統(tǒng)故障的可能性較大。
此外,“飛豹”的座艙為串列式雙人全密封座艙,裝2臺HTY-2C型零零雙座指令程序彈射坐椅。按此設計技術規(guī)范,這次事故完全滿足安全設計要求,不應該出現(xiàn)彈射坐椅一個打開,一個沒打開的情況,這也是需要嚴格檢查的地方之一。★
本版稿件/綜合本報記者 李超 邢世偉 劉一丁 央廣、央視等媒體報道
。ā缎戮﹫蟆2011年10月15日 星期六 第A16版:中國新聞·第二關注)
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