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“7?23”動車事故的調(diào)查情況一直廣受關(guān)注。國務(wù)院調(diào)查組曾表示將在9月中旬公布調(diào)查結(jié)果,截至昨日尚未向社會公布報告。一位調(diào)查組人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者,調(diào)查組報告已經(jīng)遞交至國務(wù)院,“雷擊破壞設(shè)備”的說法再次得到證實(shí),同時管理問題也被確認(rèn),車站值班人員、電務(wù)等都有責(zé)任。
58個車站還在使用同類信號設(shè)備
“雷擊破壞了設(shè)備,列控設(shè)備的板出了問題,被擊穿了�!鄙鲜鋈耸扛嬖V本報記者,自然災(zāi)害的因素是造成此次災(zāi)難的重要因素。
他表示,當(dāng)天的天氣也很特殊,7分鐘有100多次雷擊,在溫州當(dāng)?shù)匾矊俸币姟!皼]有這么大雷擊的話設(shè)備是可以用的,現(xiàn)在有50多個車站都還在用�!彼f。
公開報道顯示,7月28日于溫州召開的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組首次全體會議上,鐵道部副部長彭開宙曾表示,全國鐵路和溫州南站使用同類信號設(shè)備的共有58個車站、18個中基站。
遭遇雷擊發(fā)生故障的信號設(shè)備,經(jīng)歷了調(diào)查組的模擬試驗(yàn)。但雷擊損壞設(shè)備并不會直接導(dǎo)致列車追尾。西南交大交通運(yùn)輸學(xué)院院長彭其淵告訴本報記者,此類設(shè)備都遵循“故障導(dǎo)向安全”原則,“(設(shè)備受到)損害的話,應(yīng)該是要導(dǎo)向停車的,任何故障情況下都應(yīng)該是如此�!�
在“7?23”事故中,這一原則卻未能起作用。
管理責(zé)任難逃
上述調(diào)查組人士告訴本報記者,鐵路系統(tǒng)還是存在管理問題的,車站值班員、電務(wù)都有責(zé)任,應(yīng)該把車停下來修,但卻是邊修邊開,還沒來得及修好就出問題了。
8月25日,安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅接受媒體專訪時,曾明確指出了溫州南站電務(wù)的責(zé)任�!靶盘栂到y(tǒng)當(dāng)時有問題,沒有正常顯示。但溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時匯報,未進(jìn)行故障處理,沒能有效防止事故的發(fā)生。”
這一表態(tài)引來了該電務(wù)段員工的強(qiáng)烈反彈。他們發(fā)表公開信稱,“未進(jìn)行故障處理”與事實(shí)不符,當(dāng)時電務(wù)值班人員正根據(jù)車務(wù)登記的2個軌道電路區(qū)段故障進(jìn)行故障處理。而“未按規(guī)定進(jìn)行及時匯報”是職責(zé)混淆,此外“當(dāng)時上海鐵路局全路調(diào)控圖也沒發(fā)現(xiàn)故障信號,屏幕沒有顯示故障”也有失公正。
黃毅8月22日曾表示,將在認(rèn)定事故性質(zhì)、原因之后再加以確認(rèn)這次事故的直接責(zé)任、間接責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。目前,官方尚未公開責(zé)任認(rèn)定和劃分。
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“7?23”動車事故的調(diào)查情況一直廣受關(guān)注。國務(wù)院調(diào)查組曾表示將在9月中旬公布調(diào)查結(jié)果,截至昨日尚未向社會公布報告。一位調(diào)查組人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者,調(diào)查組報告已經(jīng)遞交至國務(wù)院,“雷擊破壞設(shè)備”的說法再次得到證實(shí),同時管理問題也被確認(rèn),車站值班人員、電務(wù)等都有責(zé)任。
58個車站還在使用同類信號設(shè)備
“雷擊破壞了設(shè)備,列控設(shè)備的板出了問題,被擊穿了。”上述人士告訴本報記者,自然災(zāi)害的因素是造成此次災(zāi)難的重要因素。
他表示,當(dāng)天的天氣也很特殊,7分鐘有100多次雷擊,在溫州當(dāng)?shù)匾矊俸币��!皼]有這么大雷擊的話設(shè)備是可以用的,現(xiàn)在有50多個車站都還在用。”他說。
公開報道顯示,7月28日于溫州召開的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組首次全體會議上,鐵道部副部長彭開宙曾表示,全國鐵路和溫州南站使用同類信號設(shè)備的共有58個車站、18個中基站。
遭遇雷擊發(fā)生故障的信號設(shè)備,經(jīng)歷了調(diào)查組的模擬試驗(yàn)。但雷擊損壞設(shè)備并不會直接導(dǎo)致列車追尾。西南交大交通運(yùn)輸學(xué)院院長彭其淵告訴本報記者,此類設(shè)備都遵循“故障導(dǎo)向安全”原則,“(設(shè)備受到)損害的話,應(yīng)該是要導(dǎo)向停車的,任何故障情況下都應(yīng)該是如此�!�
在“7?23”事故中,這一原則卻未能起作用。
管理責(zé)任難逃
上述調(diào)查組人士告訴本報記者,鐵路系統(tǒng)還是存在管理問題的,車站值班員、電務(wù)都有責(zé)任,應(yīng)該把車停下來修,但卻是邊修邊開,還沒來得及修好就出問題了。
8月25日,安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅接受媒體專訪時,曾明確指出了溫州南站電務(wù)的責(zé)任。“信號系統(tǒng)當(dāng)時有問題,沒有正常顯示。但溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時匯報,未進(jìn)行故障處理,沒能有效防止事故的發(fā)生�!�
這一表態(tài)引來了該電務(wù)段員工的強(qiáng)烈反彈。他們發(fā)表公開信稱,“未進(jìn)行故障處理”與事實(shí)不符,當(dāng)時電務(wù)值班人員正根據(jù)車務(wù)登記的2個軌道電路區(qū)段故障進(jìn)行故障處理。而“未按規(guī)定進(jìn)行及時匯報”是職責(zé)混淆,此外“當(dāng)時上海鐵路局全路調(diào)控圖也沒發(fā)現(xiàn)故障信號,屏幕沒有顯示故障”也有失公正。
黃毅8月22日曾表示,將在認(rèn)定事故性質(zhì)、原因之后再加以確認(rèn)這次事故的直接責(zé)任、間接責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。目前,官方尚未公開責(zé)任認(rèn)定和劃分。
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