鄭焦城鐵：25分鐘直達(dá)焦作 票價(jià)低于長(zhǎng)途車(chē)
更新時(shí)間：2010-6-8 9:02:06 來(lái)源：中原網(wǎng)
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家在鄭州，工作卻在焦作，已經(jīng)7年了，每到周末，30歲的于麗就是最忙的時(shí)候，經(jīng)常在這兩座城市間疲于奔波。于麗說(shuō)，如果一切順利，她最快也要1個(gè)小時(shí)50分鐘左右的時(shí)間，才能從家趕到焦作市。而為了周一上班不遲到，無(wú)論春夏秋冬，她每天早上5點(diǎn)就要出門(mén)去坐長(zhǎng)途車(chē)。
她的生活，也許會(huì)因?yàn)橐粭l鐵路的修建而改變：鄭州至焦作城際鐵路在3年后開(kāi)通，車(chē)程將可縮短一半以上，行車(chē)時(shí)間可縮短到25分鐘。
【線路解讀】
線路：全線分布8個(gè)車(chē)站
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》顯示，鄭州至焦作城際軌道的具體線路是：經(jīng)詹店后折向西北，在武陟縣東設(shè)武陟站，然后向北相繼跨鄭焦高速、大獅澇河、新月第二雙線、長(zhǎng)濟(jì)高速公路，于修武縣西側(cè)設(shè)修武站，后跨越大沙河，沿焦新公路南側(cè)向西與既有新月線并行，跨越南水北調(diào)工程后，線路引入焦作站。
線路全長(zhǎng)77公里，總投資97.6億元，項(xiàng)目工期3.5年，全線設(shè)鄭州、黃河大觀、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8個(gè)站。
速度：焦作到鄭州僅需25分鐘
鄭焦城際鐵路最高時(shí)速200公里，除開(kāi)行城際動(dòng)車(chē)組客車(chē)外，還開(kāi)行少量跨線機(jī)車(chē)牽引客車(chē)。動(dòng)車(chē)組客車(chē)在鄭州至焦作間直達(dá)時(shí)間為25分鐘，開(kāi)行時(shí)段為每天的6時(shí)至次日0時(shí)。
票價(jià)：應(yīng)該低于長(zhǎng)途客車(chē)
對(duì)于票價(jià)問(wèn)題，省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，中原城市群的軌道交通屬于區(qū)域性鐵路網(wǎng)絡(luò)，最后的定價(jià)權(quán)在國(guó)家發(fā)改委和鐵道部，應(yīng)該是國(guó)家發(fā)改委拿出一個(gè)定價(jià)原則，然后具體由鐵道部來(lái)確定票價(jià)，我省發(fā)改委無(wú)權(quán)定票價(jià)。票價(jià)的確定，應(yīng)該根據(jù)投資規(guī)模來(lái)確定，不過(guò)，根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的投資強(qiáng)度和額度，城際軌道交通的票價(jià)應(yīng)該低于長(zhǎng)途客車(chē)的票價(jià)，可能會(huì)略低于動(dòng)車(chē)組的票價(jià)，最多是持平。
【線路展望】
依靠公路難以實(shí)現(xiàn)焦作與鄭州間“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”
“焦作是中原城市群少數(shù)幾個(gè)與鄭州沒(méi)有直達(dá)鐵道連接且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉(xiāng)至鄭州鐵路里程143公里，行車(chē)時(shí)間為2小時(shí)，而開(kāi)通鄭焦城際列車(chē)后，車(chē)程可縮短一半以上，行車(chē)時(shí)間可縮短到半個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)�！弊蛉�，焦作市有關(guān)方面負(fù)責(zé)人表示。
為何要建焦作至鄭州城際鐵路？據(jù)介紹，中原城市群城際軌道交通網(wǎng)是以洛陽(yáng)—鄭州—開(kāi)封和新鄉(xiāng)—鄭州—許昌—漯河之間的城際軌道為十字架核心區(qū)，以新鄉(xiāng)—焦作—濟(jì)源—洛陽(yáng)、洛陽(yáng)—平頂山—漯河為半環(huán)形，形成一個(gè)大十字形的軌道交通網(wǎng)。
焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的放射線，將主要承擔(dān)焦作、鄭州兩市及沿線地區(qū)間客流，同時(shí)還承擔(dān)云臺(tái)山（南太行）景區(qū)的旅游客流以及焦作以北的晉城、長(zhǎng)治、濟(jì)源地區(qū)的旅客交流。
2020年，年運(yùn)送乘客可達(dá)1000萬(wàn)人以上
記者采訪中獲悉，在鄭焦城際鐵路誕生之初，焦作曾組織專(zhuān)家對(duì)鄭焦城際鐵路可行性作了初步論證。專(zhuān)家認(rèn)為，項(xiàng)目十分可行，主要體現(xiàn)在：將會(huì)有充足的客源保障。初步預(yù)測(cè)，項(xiàng)目建成后，到2020年，乘客每年可達(dá)1086萬(wàn)人次；2030年，乘客每年可達(dá)1480萬(wàn)人次。
同時(shí)，鄭焦城際鐵路潛在效益大。項(xiàng)目建成后，焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機(jī)場(chǎng)、體育、文化、醫(yī)療、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施，鄭州這些設(shè)施的利用效率也大大提高。
【專(zhuān)家觀點(diǎn)】
焦作可借城際鐵路發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)鏈
對(duì)于開(kāi)通鄭焦城際鐵路的意義，省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)宋向清認(rèn)為，焦作是能源大市，工業(yè)強(qiáng)市，旅游名市，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展一直位居河南省前列，但是隨著煤炭開(kāi)采的不斷強(qiáng)化和深化，焦作煤資源面臨枯竭，城市面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的歷史難題。城際鐵路的興建和運(yùn)營(yíng)將為焦作城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。這次城際鐵路專(zhuān)門(mén)修了一條通往云臺(tái)山的支線，確實(shí)是正確的，也是必要的。但僅有旅游支撐焦作經(jīng)濟(jì)還不行，焦作還需要趁城際鐵路修建之際，上馬更多的與焦作現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)能夠形成鏈條的新興產(chǎn)業(yè)，從而達(dá)到借勢(shì)用力，后發(fā)制勝的效果。
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焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
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家在鄭州，工作卻在焦作，已經(jīng)7年了，每到周末，30歲的于麗就是最忙的時(shí)候，經(jīng)常在這兩座城市間疲于奔波。于麗說(shuō)，如果一切順利，她最快也要1個(gè)小時(shí)50分鐘左右的時(shí)間，才能從家趕到焦作市。而為了周一上班不遲到，無(wú)論春夏秋冬，她每天早上5點(diǎn)就要出門(mén)去坐長(zhǎng)途車(chē)。
她的生活，也許會(huì)因?yàn)橐粭l鐵路的修建而改變：鄭州至焦作城際鐵路在3年后開(kāi)通，車(chē)程將可縮短一半以上，行車(chē)時(shí)間可縮短到25分鐘。
【線路解讀】
線路：全線分布8個(gè)車(chē)站
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》顯示，鄭州至焦作城際軌道的具體線路是：經(jīng)詹店后折向西北，在武陟縣東設(shè)武陟站，然后向北相繼跨鄭焦高速、大獅澇河、新月第二雙線、長(zhǎng)濟(jì)高速公路，于修武縣西側(cè)設(shè)修武站，后跨越大沙河，沿焦新公路南側(cè)向西與既有新月線并行，跨越南水北調(diào)工程后，線路引入焦作站。
線路全長(zhǎng)77公里，總投資97.6億元，項(xiàng)目工期3.5年，全線設(shè)鄭州、黃河大觀、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8個(gè)站。
速度：焦作到鄭州僅需25分鐘
鄭焦城際鐵路最高時(shí)速200公里，除開(kāi)行城際動(dòng)車(chē)組客車(chē)外，還開(kāi)行少量跨線機(jī)車(chē)牽引客車(chē)。動(dòng)車(chē)組客車(chē)在鄭州至焦作間直達(dá)時(shí)間為25分鐘，開(kāi)行時(shí)段為每天的6時(shí)至次日0時(shí)。
票價(jià)：應(yīng)該低于長(zhǎng)途客車(chē)
對(duì)于票價(jià)問(wèn)題，省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，中原城市群的軌道交通屬于區(qū)域性鐵路網(wǎng)絡(luò)，最后的定價(jià)權(quán)在國(guó)家發(fā)改委和鐵道部，應(yīng)該是國(guó)家發(fā)改委拿出一個(gè)定價(jià)原則，然后具體由鐵道部來(lái)確定票價(jià)，我省發(fā)改委無(wú)權(quán)定票價(jià)。票價(jià)的確定，應(yīng)該根據(jù)投資規(guī)模來(lái)確定，不過(guò)，根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的投資強(qiáng)度和額度，城際軌道交通的票價(jià)應(yīng)該低于長(zhǎng)途客車(chē)的票價(jià)，可能會(huì)略低于動(dòng)車(chē)組的票價(jià)，最多是持平。
【線路展望】
依靠公路難以實(shí)現(xiàn)焦作與鄭州間“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”
“焦作是中原城市群少數(shù)幾個(gè)與鄭州沒(méi)有直達(dá)鐵道連接且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉(xiāng)至鄭州鐵路里程143公里，行車(chē)時(shí)間為2小時(shí)，而開(kāi)通鄭焦城際列車(chē)后，車(chē)程可縮短一半以上，行車(chē)時(shí)間可縮短到半個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)�！弊蛉�，焦作市有關(guān)方面負(fù)責(zé)人表示。
為何要建焦作至鄭州城際鐵路？據(jù)介紹，中原城市群城際軌道交通網(wǎng)是以洛陽(yáng)—鄭州—開(kāi)封和新鄉(xiāng)—鄭州—許昌—漯河之間的城際軌道為十字架核心區(qū)，以新鄉(xiāng)—焦作—濟(jì)源—洛陽(yáng)、洛陽(yáng)—平頂山—漯河為半環(huán)形，形成一個(gè)大十字形的軌道交通網(wǎng)。
焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的放射線，將主要承擔(dān)焦作、鄭州兩市及沿線地區(qū)間客流，同時(shí)還承擔(dān)云臺(tái)山（南太行）景區(qū)的旅游客流以及焦作以北的晉城、長(zhǎng)治、濟(jì)源地區(qū)的旅客交流。
2020年，年運(yùn)送乘客可達(dá)1000萬(wàn)人以上
記者采訪中獲悉，在鄭焦城際鐵路誕生之初，焦作曾組織專(zhuān)家對(duì)鄭焦城際鐵路可行性作了初步論證。專(zhuān)家認(rèn)為，項(xiàng)目十分可行，主要體現(xiàn)在：將會(huì)有充足的客源保障。初步預(yù)測(cè)，項(xiàng)目建成后，到2020年，乘客每年可達(dá)1086萬(wàn)人次；2030年，乘客每年可達(dá)1480萬(wàn)人次。
同時(shí)，鄭焦城際鐵路潛在效益大。項(xiàng)目建成后，焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機(jī)場(chǎng)、體育、文化、醫(yī)療、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施，鄭州這些設(shè)施的利用效率也大大提高。
【專(zhuān)家觀點(diǎn)】
焦作可借城際鐵路發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)鏈
對(duì)于開(kāi)通鄭焦城際鐵路的意義，省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)宋向清認(rèn)為，焦作是能源大市，工業(yè)強(qiáng)市，旅游名市，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展一直位居河南省前列，但是隨著煤炭開(kāi)采的不斷強(qiáng)化和深化，焦作煤資源面臨枯竭，城市面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的歷史難題。城際鐵路的興建和運(yùn)營(yíng)將為焦作城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。這次城際鐵路專(zhuān)門(mén)修了一條通往云臺(tái)山的支線，確實(shí)是正確的，也是必要的。但僅有旅游支撐焦作經(jīng)濟(jì)還不行，焦作還需要趁城際鐵路修建之際，上馬更多的與焦作現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)能夠形成鏈條的新興產(chǎn)業(yè)，從而達(dá)到借勢(shì)用力，后發(fā)制勝的效果。
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