“穿越”漢唐長安！西安首條地鐵環(huán)線開通
更新時間：2024/12/27 10:08:13 來源：新華社CNML文字
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新華社西安12月26日電（記者閆馨禾、李亞楠）26日12時，隨著一輛滿載乘客的列車疾馳而出，西安地鐵首條環(huán)線——8號線正式開通運行。換乘站達13座的這條地鐵，不僅大幅加密了西安地鐵網(wǎng)，而且因為一系列站點名稱取自漢唐長安城古地名，被稱為富有穿越感的“漢唐都城線”。
作為西安市民期盼已久的地鐵首條環(huán)線，8號線由中鐵第一勘察設計院設計，中建絲路建設投資有限公司等單位參與建設。線路全長49.9公里，貫穿5個行政區(qū)和4個開發(fā)區(qū)，共設站37座，其中換乘站有13座，是緊密連接西安地鐵線網(wǎng)的“換乘之王”。8號線開通后，西安地鐵運營總里程突破400公里。
西安市軌道集團副總經(jīng)理康佐說：“8號線首次采用A2型地鐵車輛，較其他車型更加寬敞，載客能力增加31%。采用國際自動化等級較高的無人駕駛系統(tǒng)，并應用了全自動運行、云平臺、智能運維、智慧車站、寬帶集群等先進技術(shù)�！�
在車廂兩側(cè)，一個個充滿古韻的站點名稱映入眼簾。新開門曾是帝王專用潛行通道、霸城門對面曾是劉邦皇宮、開遠門是隋唐絲綢之路的起點、延平門見證唐蕃會盟……在37座站點中，有11個帶“門”字的站點名稱都取自唐長安城或漢長安城的古地名稱。環(huán)繞著古長安城，8號線被人們稱作“漢唐都城線”。
一條地鐵線，連起漢、唐兩座古長安城，這并非易事。
“8號環(huán)線是西安地鐵穿越文物保護區(qū)最多、文物保護任務最重的線路，也是建設線路最長、地裂縫穿越次數(shù)最多的線路�！敝需F第一勘察設計院西安地鐵8號線總設計師邵瑩說，技術(shù)團隊制定了專項文物保護方案，在施工過程中采用軌道減振措施，降低振動對文物的影響。
“東面春之綠，南面夏之紅，西面秋之金，北面冬之藍”，8號線在不同區(qū)域采用的色彩體系讓乘客眼前一亮；無柱穹頂車站、主題文化長廊等8個特色車站呈現(xiàn)出的地下建筑美學，也吸引乘客駐足流連。
西安市住建局副局長雷濤說，為了方便群眾日常出行，在8號線建設的同時，同步對線路站點周邊區(qū)域?qū)嵤┝艘徽疽徊摺拔⒏脑臁�，如在車站出入口，建起地鐵與公交車站無縫銜接的風雨連廊、提升機動車地鐵換乘效率的“P+R”停車場、設置了充電設施的非機動車停放區(qū)。
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新華社西安12月26日電（記者閆馨禾、李亞楠）26日12時，隨著一輛滿載乘客的列車疾馳而出，西安地鐵首條環(huán)線——8號線正式開通運行。換乘站達13座的這條地鐵，不僅大幅加密了西安地鐵網(wǎng)，而且因為一系列站點名稱取自漢唐長安城古地名，被稱為富有穿越感的“漢唐都城線”。
作為西安市民期盼已久的地鐵首條環(huán)線，8號線由中鐵第一勘察設計院設計，中建絲路建設投資有限公司等單位參與建設。線路全長49.9公里，貫穿5個行政區(qū)和4個開發(fā)區(qū)，共設站37座，其中換乘站有13座，是緊密連接西安地鐵線網(wǎng)的“換乘之王”。8號線開通后，西安地鐵運營總里程突破400公里。
西安市軌道集團副總經(jīng)理康佐說：“8號線首次采用A2型地鐵車輛，較其他車型更加寬敞，載客能力增加31%。采用國際自動化等級較高的無人駕駛系統(tǒng)，并應用了全自動運行、云平臺、智能運維、智慧車站、寬帶集群等先進技術(shù)。”
在車廂兩側(cè)，一個個充滿古韻的站點名稱映入眼簾。新開門曾是帝王專用潛行通道、霸城門對面曾是劉邦皇宮、開遠門是隋唐絲綢之路的起點、延平門見證唐蕃會盟……在37座站點中，有11個帶“門”字的站點名稱都取自唐長安城或漢長安城的古地名稱。環(huán)繞著古長安城，8號線被人們稱作“漢唐都城線”。
一條地鐵線，連起漢、唐兩座古長安城，這并非易事。
“8號環(huán)線是西安地鐵穿越文物保護區(qū)最多、文物保護任務最重的線路，也是建設線路最長、地裂縫穿越次數(shù)最多的線路。”中鐵第一勘察設計院西安地鐵8號線總設計師邵瑩說，技術(shù)團隊制定了專項文物保護方案，在施工過程中采用軌道減振措施，降低振動對文物的影響。
“東面春之綠，南面夏之紅，西面秋之金，北面冬之藍”，8號線在不同區(qū)域采用的色彩體系讓乘客眼前一亮；無柱穹頂車站、主題文化長廊等8個特色車站呈現(xiàn)出的地下建筑美學，也吸引乘客駐足流連。
西安市住建局副局長雷濤說，為了方便群眾日常出行，在8號線建設的同時，同步對線路站點周邊區(qū)域?qū)嵤┝艘徽疽徊摺拔⒏脑臁�，如在車站出入口，建起地鐵與公交車站無縫銜接的風雨連廊、提升機動車地鐵換乘效率的“P+R”停車場、設置了充電設施的非機動車停放區(qū)。
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